Timpi de conducere și odihnă 561, pentru cel care planifică ziua.
Regulamentul (CE) 561/2006 este scurt și aproape nimeni dintre cei care planifică trasee nu l-a citit. Cea mai mare parte din ce se știe într-un birou de dispecerat este moștenită de la dispecerul anterior, motiv pentru care aceleași trei greșeli produc aceleași amenzi. Aici e tot, în ordinea în care ai avea nevoie de el.
Limitele, într-un singur tabel.
Acestea sunt cifrele stabilite de regulament. Tot restul paginii este ce se întâmplă în jurul lor.
| Ce | Limita | Excepția |
|---|---|---|
| Conducere zilnică | 9 ore | 10 ore, de două ori pe săptămână |
| Conducere săptămânală | 56 de ore | Niciodată mai mult, iar Directiva timpului de lucru rămâne aplicabilă |
| Conducere în două săptămâni consecutive | 90 de ore | Fără excepție |
| Pauză | 45 de minute după 4 ore și jumătate de condus | Împărțită în 15 minute apoi 30 de minute, în ordinea aceasta |
| Odihnă zilnică | 11 ore | 9 ore, de cel mult trei ori între două odihne săptămânale |
| Odihnă zilnică fracționată | 3 ore apoi 9 ore | Totalizează 12, nu 11 |
| Odihnă săptămânală | 45 de ore | 24 de ore redusă, cu compensare datorată |
| Cel mai târziu început al odihnei săptămânale | După șase perioade de 24 de ore | 12 zile doar pentru anumite transporturi internaționale de persoane |
Săptămâna înseamnă aici luni 00:00 până duminică 24:00, nu orice șapte zile la rând. Distincția asta produce surprinzător de multe abateri.
O zi de condus legală, desenată la scară.
Regulamentul este o listă de durate, iar duratele puse cap la cap se înțeleg într-o secundă cum nu se înțelege un tabel de cifre. Observă unde cade pauza: în interiorul conducerii, nu după ea.
Regula de pauză pe care lumea o greșește.
După patru ore și jumătate de conducere cumulată, șoferul face 45 de minute. Se poate împărți, dar numai în 15 minute urmate de 30 de minute, și numai în ordinea aceasta. Treizeci apoi cincisprezece nu este conform. Nici trei reprize de câte cincisprezece. Iar cele 4 ore și jumătate înseamnă conducere cumulată, nu timp de la ultima oprire, așa că un șofer care a intrat și a ieșit dintr-o rampă toată dimineața poate fi mai aproape de limită decât pare după kilometraj.
Odihna zilnică și cele trei reduceri.
O odihnă zilnică normală înseamnă 11 ore neîntrerupte în fiecare perioadă de 24 de ore. Poate fi redusă la 9, de cel mult trei ori între două odihne săptămânale. Poate fi și fracționată în 3 ore urmate de 9, ceea ce costă o oră: varianta fracționată totalizează 12, nu 11, și asta e prețul flexibilității.
- Odihnă zilnică normală: 11 ore, neîntrerupte
- Redusă: 9 ore, de cel mult trei ori între două odihne săptămânale
- Fracționată: 3 ore apoi 9 ore, în total 12
- Echipaj dublu: 9 ore de odihnă zilnică într-o perioadă de 30 de ore, ambii șoferi la bord în prima oră
- Feribot sau tren: o odihnă zilnică normală poate fi întreruptă de cel mult două ori, în total maximum o oră, iar șoferul trebuie să aibă acces la o cușetă
Odihna săptămânală și datoria pe care o creează.
O odihnă săptămânală trebuie să înceapă cel târziu la sfârșitul a șase perioade de 24 de ore de la finalul celei precedente. Cea normală înseamnă 45 de ore; cea redusă, minimum 24. Reducerea creează o datorie: orele lipsă trebuie luate într-un singur bloc, atașate unei odihne de cel puțin 9 ore, până la sfârșitul celei de-a treia săptămâni următoare. În oricare două săptămâni consecutive, un șofer trebuie să ia fie două odihne săptămânale normale, fie una normală și una redusă.
- Odihnă săptămânală normală: 45 de ore
- Odihnă săptămânală redusă: minimum 24 de ore, cu diferența datorată înapoi
- Compensarea luată într-un singur bloc, atașată unei odihne de cel puțin 9 ore, în trei săptămâni
- Două săptămâni consecutive trebuie să conțină cel puțin o odihnă săptămânală normală
Ce a schimbat Pachetul Mobilitate.
Pachetul din 2020 a adăugat obligații legate de unde are loc odihna, nu de cât durează, și sunt exact cele ratate cel mai des de flotele cu rotații internaționale lungi.
- O odihnă săptămânală normală nu poate fi luată în vehicul. Cazarea potrivită se plătește de angajator
- În transportul internațional de marfă, un șofer poate lua două odihne săptămânale reduse la rând, apoi datorează ambele compensări
- Operatorul trebuie să organizeze munca astfel încât șoferul să se poată întoarce acasă sau la centrul operațional o dată la patru săptămâni, sau la trei acolo unde s-au luat două odihne reduse consecutive
- Trecerile de frontieră trebuie înregistrate pe tahograf
Unde încetează să fie un document și devine un plan.
Nimic din cele de mai sus nu e greu de înțeles. Greu e de aplicat la ora patru după-amiaza, la unsprezece camioane deodată. În VIGILFleet programul este desenat chiar pe traseu: pauza de 45 de minute cade acolo unde va fi de fapt șoferul la 4 ore și jumătate de condus, odihna zilnică cade unde se termină ziua, iar timpul rămas al șoferului este citit din tahograf, nu estimat.
- Pauze și odihne poziționate pe geometria reală a drumului, nu pe o linie dreaptă
- Timp de conducere rămas pe fiecare șofer, citit din tahograf prin fluxul de telematică
- Ciclurile de zi etichetate, ca două marcaje de odihnă apropiate să se citească drept Ziua 1 și Ziua 2
- Ferestrele de restricție de circulație verificate pe același plan, pe fiecare țară
O limitare spusă cinstit. Planificatorul din VIGILFleet este o previzualizare pentru dispecer, făcută să răspundă la „se poate face cursa asta până joi”. Nu este un instrument de analiză tahograf și nu este înregistrarea care contează într-un control în trafic. Folosește-l ca să planifici; folosește analiza de tahograf pentru conformitate.
Întrebările pe care le pune lumea.
- Cât poate conduce un șofer de camion într-o zi conform 561?
- Nouă ore, care pot fi prelungite la zece ore de cel mult două ori într-o săptămână fixă.
- Se poate împărți pauza de 45 de minute?
- Da, dar numai într-o pauză de 15 minute urmată de una de 30 de minute, în ordinea aceasta, în cadrul celor 4 ore și jumătate de conducere.
- De câte ori se poate reduce odihna zilnică la 9 ore?
- De cel mult trei ori între oricare două odihne săptămânale, fără compensare pentru reducerile zilnice.
- Compensarea pentru o odihnă săptămânală redusă trebuie luată într-un singur bloc?
- Da. Trebuie atașată unei perioade de odihnă de cel puțin nouă ore și luată până la sfârșitul celei de-a treia săptămâni următoare săptămânii în cauză.
- Poate dormi șoferul în cabină în timpul odihnei săptămânale?
- Nu pentru o odihnă săptămânală normală de 45 de ore. De la Pachetul Mobilitate aceasta trebuie luată într-o cazare potrivită, plătită de angajator. O odihnă săptămânală redusă de 24 de ore poate fi luată în vehicul, dacă acesta are facilități de dormit potrivite și este parcat corespunzător.
- Cât de des trebuie să se întoarcă șoferul acasă?
- Operatorul trebuie să organizeze munca astfel încât șoferul să se poată întoarce la centrul operațional sau la domiciliu o dată la patru săptămâni, sau la trei săptămâni acolo unde a luat două odihne săptămânale reduse consecutive.
Citește mai departe
Vezi regulile desenate pe traseele tale.
Programează o discuție și planificăm una dintre cursele tale reale, cu pauzele și odihnele acolo unde vor cădea de fapt.