Panoul de dispecerat, nu un tabel cu celule colorate.
Majoritatea firmelor își fac ziua într-un fișier Excel partajat și pe telefon. Fișierul știe ce s-a planificat; telefonul află ce s-a întâmplat. Panoul de aici funcționează invers: pornește de la locul în care sunt de fapt camioanele și îi cere dispecerului să confirme, nu să tasteze.
O comandă conține tot drumul.
O cursă din Rotterdam la Milano nu înseamnă două rânduri. Înseamnă o încărcare, o formalitate vamală, un tronson pe tren și o descărcare, fiecare cu locul ei, fereastra ei orară și fusul ei orar. În VIGILFleet acestea sunt opriri într-o singură comandă, așa că e completă din momentul creării și nimeni nu trebuie să își amintească tronsonul rămas în inboxul cuiva.
- Încărcare, descărcare, vamă, feribot și tren ca opriri într-o singură comandă
- Fiecare oprire cu ora ei programată, citită în fusul orar al țării respective
- Schimburi de remorcă înregistrate în timpul cursei, ca panoul să corespundă cu realitatea din parc
- Timp de așteptare pe fiecare oprire, gata de facturat ca staționare
Cum se schimbă de fapt un status.
Dispecerul nu tastează statusul. Camionul îl propune și dispecerul îl confirmă.
Camionul ajunge
Fluxul de poziții pune camionul la mai puțin de 500 de metri de următoarea oprire. VIGILFleet creează o schimbare de status în așteptare și aceasta apare în centrul de notificări.
Dispecerul confirmă
Un clic avansează comanda la oprirea următoare. Un clic o respinge dacă mașina doar trece pe acolo. Nimic nu își schimbă starea pe la spatele dispecerului.
Se vede mai departe
Linkul de urmărire al clientului se actualizează, aplicația șoferului arată oprirea următoare, iar comanda coboară pe panou către facturare.
O propunere, nu un status automat.
Destule sisteme avansează statusul când un camion ajunge la o oprire. Diferența aici este poarta din mijloc: camionul propune, un dispecer decide, și abia apoi se mișcă ceva mai departe. Asta face ora înregistrată de apărat atunci când un client contestă sosirea.
Panoul te avertizează înaintea telefonului.
O oprire care începe să întârzie valorează mai mult decât una deja ratată. Celulele de timp devin chihlimbar cu trei ore înainte de ora programată și roșii sub două ore, calculate în țara opririi, nu în țara celui care se uită la ecran. O programare din Franța nu mai alunecă discret cu o oră pentru că dispecerul stă în București.
- Chihlimbar la trei ore, roșu la două, pe fiecare oprire, în fusul ei orar
- Alerte de camion staționat când o mașină se oprește departe de o oprire
- Alerte de restricții de circulație când o oprire cade într-o interdicție națională de weekend sau sărbătoare
- Avertizări de expirare a documentelor pe rând, înainte de a trimite camionul
Dispecerii văd camioanele de care răspund. Limitarea pe depozit și rolurile decid restul, așa că un panou cu două sute de camioane rămâne un ecran de lucru pentru cel care se ocupă de douăzeci dintre ele.
Întrebările pe care le pune lumea.
- O comandă poate avea mai mult de două opriri?
- Da. O comandă conține câte opriri cere cursa, în ordine, iar fiecare poate fi încărcare, descărcare, formalitate vamală, feribot sau tren. Comanda avansează de la o oprire la alta, nu direct de la încărcat la livrat.
- Panoul schimbă ceva automat?
- Nu. Proximitatea creează o propunere, niciodată un status finalizat. Un dispecer confirmă sau respinge fiecare schimbare, iar asta e ceea ce face înregistrarea de apărat atunci când un client contestă o oră de sosire.
- Ce se întâmplă dacă se schimbă remorca la jumătatea cursei?
- Schimbul este înregistrat pe comandă, iar rândul primește o marcare pe panou, ca remorca de pe documente să fie remorca ce a terminat cursa.
- Dispecerii văd toată flota?
- Doar dacă vrei. Comenzile pot fi filtrate pe dispecerul care le deține, iar limitarea pe depozit restrânge ce vede un utilizator la propriul depozit.
Citește mai departe
Vezi-l funcționând pe camioanele tale.
Vino cu cheia de API de la furnizorul tău de GPS la o discuție de 30 de minute și îți punem flota reală pe panou cât te uiți.