Pentru flotele ale căror curse trec trei granițe până se termină.
Programele de transport intern tratează granița ca pe o linie pe hartă. În transportul internațional granița este cursa: o vamă cu program de lucru, un feribot cu o cursă pe care o prinzi sau nu, un șofer ale cărui ore rămase decid unde se termină seara, și o factură al cărei TVA depinde de țara în care stă clientul.
Granița este o oprire, nu o notă pe margine.
O formalitate vamală are un loc, o fereastră orară și o coadă. Un feribot are o cursă pe care o prinzi sau nu. Amândouă aparțin comenzii, lângă încărcare și descărcare, cu programul lor, nu unui câmp de observații pe care doar dispecerul care l-a scris îl mai înțelege.
- Încărcare, vamă, feribot, tren și descărcare ca opriri de sine stătătoare într-o comandă
- Fiecare oprire cronometrată în fusul orar al țării ei, ca o programare din Franța să nu alunece cu o oră
- Avertizări la trei ore și din nou la două, înainte ca oprirea să fie ratată
- Schimburi de remorcă înregistrate în timpul cursei, așa cum se face de fapt o cursă lungă
Ore și restricții, înainte să devină o problemă.
Două lucruri opresc un camion în Europa fără nicio legătură cu drumul: timpul rămas al șoferului și calendarul țării. Amândouă se pot ști dinainte, și amândouă costă mai puțin planificate decât descoperite.
- Timpi de conducere, pauze și odihnă conform 561, calculați din tahograf și desenați pe traseu acolo unde vor cădea
- Interdicții de weekend, de noapte și de sărbători verificate pe fiecare țară, pe orele tale programate
- Rotații de șoferi și planificarea plecărilor acasă între țări, cu mașina parcată acolo unde are loc schimbul
- Expirări de vinietă și de documente semnalate pe panou înainte de plecare, nu la barieră
Apoi trebuie facturat, în țara corectă.
O cursă internațională facturată cu TVA intern înseamnă o stornare și o discuție. O cursă internă facturată cu zero e mai rău. Factura decide din țara transportatorului și țara clientului, iar costurile de motorină și taxe de drum din cursă sunt deja atașate când se emite.
- Cota internă sau 0% taxare inversă intracomunitară, din cele două țări de pe factură
- Tranzacții de combustibil și taxe de drum legate de comanda care le-a generat
- Marjă pe camion și euro pe kilometru pe toată operațiunea internațională
- Linkuri de urmărire pentru clienți, ca un client de la trei țări distanță să nu mai sune
Întrebările pe care le pune lumea.
- O comandă poate avea o vamă și un feribot la mijloc?
- Da. Vama, feribotul și trenul sunt tipuri de oprire alături de încărcare și descărcare, fiecare cu locul și programul lor, în aceeași comandă.
- Cum sunt tratate fusurile orare într-o comandă prin mai multe țări?
- Fiecare oprire este cronometrată în fusul orar al țării în care se află. O oprire din Franța întârzie când întârzie în Franța, indiferent unde stă dispecerul.
- Avertizează despre restricțiile naționale de circulație?
- Da. Restricțiile sunt verificate pe fiecare țară pe orele tale programate și ridicate ca alerte, pentru țările din UE și SEE care le publică.
- Poate planifica rotațiile de șoferi și plecările acasă?
- Da. Planificarea de resurse umane acoperă rotațiile și timpul acasă, cu alerte pe măsură ce se apropie finalul unei rotații și cu următorul șofer luat din plan.
Citește mai departe
Vino cu cea mai grea comandă a ta la discuție.
Trei țări, un feribot și o vamă. Preferăm să ți-o arătăm pe aceea decât un traseu de demonstrație.