Când nava îți decide ziua, panoul ar trebui să știe unde e nava.
Transportul de containere merge pe programul altcuiva. Nava vine mai devreme, nava întârzie, slotul din terminal se mută, și orice camion planificat în jurul ei se mută cu el. Un panou care știe doar ce s-a planificat dimineața e depășit până la prânz.
Estimarea urmează nava.
Pozițiile navelor sunt citite din AIS pe un ciclu, așa că un punct de tranzit legat de o cursă maritimă se actualizează când se mișcă nava. Estimarea de pe panou este estimarea navei, nu cea primită ieri pe telefon.
- Poziții AIS de navă, citite pe parcursul zilei
- Tronsoane de feribot și tren ținute ca puncte de tranzit cu programul lor
- Ora estimată a comenzii se mișcă atunci când se mișcă a navei
- Linkul de urmărire al clientului arată același lucru pe care îl vede dispecerul
Slotul urmează nava, singur.
Aceasta este o relație între două ore, nu între două locuri. Un slot de terminal rezervat azi-dimineață pentru o cursă maritimă care între timp a întârziat înseamnă un camion stând la coadă, iar panoul ar fi trebuit să se miște când s-a mișcat nava.
Timpul de așteptare înseamnă bani, deci se înregistrează ca bani.
Staționarea este partea cel mai des pierdută din munca pe containere. Se întâmplă într-un terminal, o observă un șofer și o facturează cineva care nu a fost acolo. Așteptarea se înregistrează pe oprirea unde s-a produs, ca să poată fi facturată ca timp de așteptare, nu contestată o lună mai târziu.
- Timp de așteptare urmărit pe fiecare oprire, pe comanda de care aparține
- Facturat prin aceeași factură ca transportul
- Marcaje de timp din poziția camionului, nu din amintirea cuiva
- Istoric pe fiecare factură pentru momentul în care taxa este contestată
Ecranele de containere se activează pentru firmele care au nevoie.
O flotă de marfă generală nu trebuie să se uite la nave, iar un operator de containere nu trebuie să explice de ce jumătate din ecran nu îl privește. Setările de funcționalitate decid pe fiecare firmă ce panou primește utilizatorul, ca produsul să se potrivească muncii fără să devină un labirint de configurări.
Întrebările pe care le pune lumea.
- De unde vin pozițiile navelor?
- Din date AIS, citite pe un program și atașate punctului de tranzit al cursei maritime, ca estimarea comenzii să se miște odată cu nava.
- Cum se înregistrează staționarea?
- Ca timp de așteptare pe oprirea unde s-a produs, folosind sosirea și plecarea rezultate din poziția camionului, și se facturează pe factura comenzii.
- Facem și containere și marfă generală. Înseamnă două conturi?
- Nu. Flotele mixte rulează ambele panouri într-un singur cont, cu aceleași camioane și aceiași șoferi.
- Șoferii au nevoie de altă aplicație?
- Nu. Aceeași aplicație duce traseul și succesiunea opririlor, indiferent ce e pe remorcă.
Citește mai departe
Arată-ne o săptămână în care s-a mișcat nava.
Aceea e săptămâna care merită privită. Programează o discuție și o rulăm pe panou.